DEN KARELSKE KORRIDOR - nyt og længe missing link

Næsten ubemærket og noget i skyggen af jul og nytår blev korridorbanen mellem Ledmosero/Lietmäjärvi og Kozhkoma/Kotskoma overdraget til Oktjabrskaja-statsbanerne, den 28. december 2002. Dermed afsluttedes et mere end ti år langt kapitel for den 126 km lange korridorbane, der forbinder stambanen mellem Skt. Petersborg og Murmansk med malmbanen fra Kostomukša/Kostamus og finske Raahe/Brahestad og dermed også den gamle stambane mellem Viborg/Viipuri og Juškozero/Jyskyjärvi.

Anlægningen af banen påbegyndtes allerede i 1992. De første mange år forsøgte private russiske og forskellige offentlige finske interesserer at få projektet under navnet NoWeRail på benene, dog uden held. Først da Det Russiske Jernbaneministerium MPS overtog opgaven i 1998, kom der rigtigt gang i den afsluttende banekonstruktion.

Og nu er prøvekørslen af den elektrificerede banestrækning i fuld gang, så den kan tages i brug til godstrafik allerede i begyndelsen af året. Desuden forventes det fra officielt hold, at der kan indledes passagertrafik mellem Kostamus og Moskva i 2003, og at de nuværende charter juletog til det østlige og nordlige Finland fra hhv. Moskva og Skt. Petersborg evt. kan ledes denne vej via den internationale grænseovergang Vartius-Lyttä, ca. 25 km vest for Kostamus. Af samme årsag må det forudses, at den grænseoverskridende trafik her vil stige meget betydeligt i fremtiden.

Det interessante i jernbanesammenhæng er jo netop af Finland og de øvrige SNG-lande har samme sporbredde (1.524 mm). Et naturligt følge af at grundlinjerne i det finske jernbanenet er skabt og finansieret i slutningen af det 19. århundrede af zaren, da Finland endnu var et russisk storfyrstendømme. Den første finske banestrækning blev indviet i 1862 på strækningen Helsingfors-Hämeenlinna/Tavastehus, og inden for de efterfølgende 50-60 år blev nettet udbygget i næsten sin nuværende skikkelse - naturligvis med utallige forbedringerne, nedlægninger og udvidelser.Med den nye korridorbane forbindes nu Hvidehavet og Bottenhavet, hvilket betyder, at der mellem visse destinationer kan spares mellem 500 og 600 km i transport. Strækningen fra Kostamus til Murmansk er eksempelvis herefter på 700 km, og der bliver nu forbindelse til Arkhangelsk og videre til Komirepublikken længere østpå. Alt sammen noget der bl.a. også er til gavn for mineselskabet i Kostamus, der driver verdens største åbne jernmine, og nu får lettere adgang til havnene i Murmansk og ved Hvidehavet.

Faktisk er der nok tale om lidt af en logistisk sensation for speditører og andre transportfolk, når trafikken åbnes senere på året. De finske statsbaners godsafdeling, VR Cargo, samarbejder naturligvis med Oktoberjernbanerne og har foreløbigt overladt markedsføringen af transitgods på banen til North Link Group Oy, der ejes i fællesskab af havnene i  Kemi, Oulu/Uleåborg, Raahe/Brahestad, Pietarsaari/Jakobsstad og Kokkola/Karleby og af VR Cargo selv. I første omgang skal man dog næppe regne med, at det bliver andet end samme godstyper som hidtil, der vil blive transporet, nemlig råtømmer og jernmalm. Men sikkert i et endnu større omfang. Og hvem ved om ikke der en skønne dag også kommer containertransporter i gang på denne bane på vej til SNG-landene og Fjernøsten. Det vil tiden vise.

Skulle nogen ellers søge oplysninger om Oktoberjernbanenernes banenet i Karelen kan de klikke sig frem her til et russisk kort fra banernes officielle websted i Petrosavodsk, der dog ikke virker med en almindelig browser uden kyrillisk alfabet.

For at lette på navneforvirringen mht. de finske og russiske navne findes neden for en kort sproglig oversigt. Oversigten kan desuden bruges i forbindelse med videre søgning på internettet:

Links

• Det Russiske Jernbaneministerium (MPS) : http://www.eng.mps.ru
• Den internationale grænseovergang Vartius-Lyttä : http://www.intermin.fi/raja/se/gransovergangstallen_map.htm
• Kostamus by : http://kmk.karelia.ru/photo.htm
• VR Cargo : http://www.vr.fi/cargo/cargoe01.htm
• North Link Group Oy : http://www.northlink.fi